您的位置: 首页 > 资讯频道 > 地产动态 > 未来的济南中央商务区:仅一成人可以开车

未来的济南中央商务区:仅一成人可以开车

发布时间:2016-12-14  来源:济南时报  点击:
 

  各位CBDer,CBD又有新动态了。随着城市设计规划、景观规划、地下公共空间规划等专项规划相继出炉,CBD的交通规划也终于揭开面纱。

  8日,济南中央商务区综合交通规划、密路网交通组织与管理研究专家咨询会召开。根据规划,CBD的交通将以公共交通出行为主,轨交、BRT以及常规公交车占了60%之多,而小汽车则仅占13%。除此之外,CBD要创建绿色低碳交通社区和小格网开放街区示范区,由非机动车和步行主导的慢行系统将成为主导。

  利用外围快速路分流过境交通,利用南北向感到疏导到发交通

 

  CBD发展3个“5年”
  
  综合交通第一个“5年”实现
  
  CBD发展,要实现交通先行,“CBD的建设,我们有3个5年计划,目前不少轨交线路已经开工。”济南市规划局局长贾玉良说,CBD为3个5年的建设周期。从2016年到2020年的第一个5年,基础设施先行,今年已经开工了地铁R3线、地下环路、地下综合管廊、三纵三横的道路建设,明年区域内的道路等其他基础设施都将全面开工。
  
  CBD将是“混合”社区,除了商务办公,也将融居住、商业、文化、教育等为一体,不仅在平面上,在垂直方向,同一座楼上既有商务也有住宅公寓。第二个5年,将完善剩下的商务配套。第三个5年,通过运营,实现区域经济中心的地位。
  
  另外,贾玉良透露,综合交通的规划,是去年7月启动的,而密路网交通组织与管理专项研究,是今年4月开始启动的。
 
 
  道路功能的不同将CBD划分为不同的城市功能区
 
  5座塔楼3座已“名花有主”
  
  2020年前落成,刷新泉城天际线
  
  围绕绸带公园四周的5座塔楼,分别代表“山”、“泉”、“湖”“河”、“城”,最高420米,其他塔楼的高度也在二三百米。他们的归属和建设周期一直牵动人心,在本次规划会议上,终于有了新的动向,“核心区域的5座塔楼也将在第一个5年内全部建成,目前绿地集团已经开工第一个,部分房子已经开始在售。另外的4个,其中一个是平安、一个是华润,另外的还在洽谈中。”贾玉良说。小编了解到,平安即将选择360米的“第二高”,华润将在高220米、260米、310米的3座塔楼中选择一个。
  
  双“60”推行公共交通
  
  公交出行比例达60% 轨道交通占其中的60%
  
  济南CBD发展的“终极目标”是创建绿色低碳社区,这要靠发展综合交通与建立小格网开放街区实现。
  
  “打造与小汽车具有竞争力的公共交通先导示范区,公交出行比例达到60%。”贾玉良介绍,其中,轨道交通将占到公交出行的60%,其余为BRT以及常规公交车线路,将来,CBD将建成轨道交通规划“四线七站”、“BRT”四横四纵”走廊、常规公交高密度覆盖的“三网合一”的公共交通网络,不论CBDer家住哪里,平均出行时间都将在30分钟至60分钟之间。
  
  另外,为能减少、抑制小汽车的使用,倡导绿色交通出行,小汽车的比例控制在13%以内,与此同时,打造“慢行交通体验区”建设舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络,“这就是我们今天要论证的大交通,小尺度。”
  
  道路交通“分流+疏导”
  
  外围快速路分流过境交通道路功能划分城市空间
  
  根据规划,CBD的道路交通按照“分流+疏导”的思路,利用外围快速路分流过境交通,利用南北向干道疏导到发交通,强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接。
  
  在打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路的基础上,区域路网整体为:二环东路-工业北路-东绕城、二环南快速路的快速外环;浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十东路的干路保护壳;华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路的外围疏散道路。
  
  另外,根据南北东西道路不同功能的划分,3.2平方公里的CBD区域形成了3种不同级别的城市空间,城市的主干路、区域主干路、次干路和支路将空间功能划分为区域级、城市级和社区级,“空间功能的着眼点,就是鼓励市民在街道上随心所欲地逗留并享受街道周边的一切。”济南市规划设计研究院工作人员说。
  
  轨道交通设“四线七站”
  
  “井”字布局作支撑,区域内设4个换乘点
  
  在CBD综合交通的规划中,轨道交通将承担高峰时期36%的出行。CBD将通过轨道交通快线与机场、高铁站、城际站、长途汽车站等对外交通设施联系;区域内规划轨道交通“四线七站”,500米半径覆盖率达到87%,800米半径覆盖率100%。具体说来,穿过CBD的R3线、环线、M1线、M3线四条轨道交通形成“井”字布局作为支撑,七个站点中四个是换乘站。
  
  作为最先开工的线路,R3线今年6月开工,龙洞庄站、王舍人站等10个站点已开始施工,进展较为顺利。近期,裴家营站将开始围护结构施工,成为该线第11个启动建设的站点。根据计划,R3线1期将于2019年9月全线洞通。
  
  BRT成“四纵四横”走廊
  
  对外连接“八线十一射”,常规公交做补充
  
  作为轨道交通的重要辅助,BRT将承担高峰小时第二大的出行比例,占比18%。在CBD内部区域,将打造“四横四纵”BRT走廊,四横为工业南路、新泺大街、解放东路、经十路;四纵为华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。
  
  另外,BRT系统也担负起与城区联系的任务,在对外连接上,规划“八线十一射”,加强与商埠区、古城区等老城中心区的联系。
  
  与此同时,常规公交车也作为公交出行的重要补充与相邻片区、东部地区产业园、开发区等功能组团的联系。为了方便出行,将来常规公交站点间距将按照400500m设置,到市中心主要交通枢纽出行将能在一小时内完成。
  
  慢行交通占绝对主导
  
  4种廊道连接“绸带公园” 步行、骑行享受休闲生活
  
  花了大力气进行道路疏导分流、建设轨道交通、BRT和常规公交网,除了缓解CBD的交通压力,其实,是为了工作和生活在这里的CBDer的步行、骑行提供安全舒适的慢行系统。
  
  根据规划,由非机动车和步行构成的慢行系统将占出行比例的27%,其中非机动车占比17%,步行为10%
  
  小编了解到,共规划出绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道,绿色交通廊道将成为BRT、步行、自行车的专用通道;休闲走廊位于绸带公园两侧;商业步行街从绸带公园西侧直通华阳路;环形公园绿道则将连接位于绸带公园四周的4个主题公园。廊道的设置,不仅是CBD区域内的简单连接,这种慢行体验还将延续到CBD周边地区。
 
 
  规划4中廊道打造慢行系统
 
  静态交通减少停车配比
  
  商业停车位每200平方米仅1个,停车位或将共享
  
  提倡公交出行,目的就是为了减少小汽车的使用。除了在交通上“下功夫”,本次规划还提到了“静态交通”,也就是停车配比的问题。
  
  规划通过合理进行停车需求管理,减少停车配比,从源头抑制小汽车使用,按照“以静制动”“以供定需”,从停车层面引导市民减少对机动车出行的依赖。考虑停车共享及轨道折减的原则,住宅基本配建标准为1车位/百平方米,商业办公基本配建标准为0.5车位/百平方米。
  
  另外,规划中还提出了共享停车策略,通过混合用地性质区域内的共享停车设施,提高停车设施的利用率,在满足基本需求的基础上减少停车设施的供给,促使其余停车需求向公共交通方式转移,以达到小汽车“限制使用”的需求管理目的。
 
 
  密路网交通中道路交叉口效果图  
 
  相关新闻
  
  “小”格网里的“大”智慧
  
  交叉路口为小汽车设限
  
  地铁口设自行车停放处
  
  “小马路、小地块、小退界、小绿地、小转角”的“五小”尺度理念,一直是CBD区域内道路的特色,在这次密路网交通规划中,再一次得到体现。
  
  “CBD的路网密度将是济南最密的。”贾玉良说,密路网不仅是多规划几条路那么简单。路网密了,路口也多了,而且路口之间的间隔短了,可能会出现连接段续车能力不足、通行能力不匹配和排队溢流等问题。
  
  为能解决这些问题,规划提出,根据不同流量情况,确定相应的对策,如不同路口禁左或禁右转弯。针对近期道路建设和远期流量的矛盾,提出了弹性道路横断面设计,即目前建成的道路在基础不做改变的情况下,通过修改交通标志标线,适应交通流的变化。
  
  另外,避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪,CBD区域内将根据工作日与周末、高峰与平峰对机动车进行动态控制。严格管理进入度假区机动车的驾驶行为,包括车速、停放位置、鸣笛等,保留机动车在应急情况下进入CBD内各处的可能性。
  
  与此同时,为能让慢行交通得到推广,规划中提出,在十字路口将设计一些交叉过街通道。在绿带两侧的道路上,采用人车同一平面的设计理念,引入“宁静化”交通设计,使得小汽车速度受限,提升行人的步行环境。为解决好家与公共交通之间“最后一公里”的问题,绸带公园两个轨交换乘站周边700米至1000米的区域内,CBDer可以骑自行车前往,可沿路边或绿地边设置自行车停车位。外围地铁站也需要落实自行车停车用地,且与地铁口实现零距离换乘。

读完这篇文章后,您心情如何?